Comment Waze utilise des pactes de données, des balises et des covoiturages pour conquérir les villes

Alors que les villes cherchent de nouvelles façons de lutter contre la congestion et les émanations toxiques, la technologie joue un rôle de plus en plus important dans la résolution des problèmes, que ce soit en utilisant les données de covoiturage pour repérer les modèles de circulation ou en utilisant les voitures Google Street View pour cartographier la pollution atmosphérique dans les quartiers.

Waze, l’application de navigation financée par la foule que Google a achetée pour plus d’un milliard de dollars en 2013, a intensifié ses partenariats publics au cours des cinq dernières années grâce à son programme Connected Citizens (CCP). Du point de vue de Waze, les pactes de partage de données bidirectionnels visent à améliorer son application de navigation, tandis que les municipalités et autres organisations peuvent améliorer leurs propres projets d’infrastructure via les données de trafic de Waze.

Waze a un partenariat de longue date avec Transport for London (TfL), par exemple, l’organisme local responsable de l’ensemble du système de transport public dans la capitale britannique. La semaine prochaine, le duo activera l’étape suivante de leur intégration, alors que Londres cherche à aider les conducteurs à naviguer dans de nouvelles réglementations potentiellement collantes – et coûteuses – qui sont conçues pour réduire la pollution dans la ville.

Respirez facilement
Le problème ? Près de 8 millions de Londoniens – soit 95 % de la population de la ville – vivent dans des zones qui dépassent d’au moins 50 % l’objectif de pollution de l’Organisation mondiale de la santé (OMS). Ainsi, le 8 avril prochain, lundi prochain, la nouvelle zone à très faibles émissions de Londres (ULEZ) entrera en vigueur en commençant par le centre de Londres, avec des projets d’extension de la zone pour inclure les banlieues de la capitale d’ici 2021.

Bien que d’autres villes aient mis en place des taxes et des restrictions similaires pour réduire les émissions nocives, notamment Paris, Rome, Amsterdam et Anvers, certaines ont qualifié l’ULEZ de Londres de politique antipollution parmi les plus radicales au monde.

C’est peut-être une exagération, mais ULEZ sera sans aucun doute un grand changement pour les voyageurs de Londres.

Le système ULEZ fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, de minuit à minuit. Cela signifie que si votre visite à la frontière d’ULEZ s’étend sur deux jours, vous devrez payer deux fois les frais de 12,50 £ (16 $). À titre d’exemple, si vous pénétrez brièvement dans la zone à 23 h 59 un mardi soir et que vous repartez deux minutes plus tard à 00 h 01, vous devrez payer deux fois. Et puis il y a la taxe existante de 11,50 £ (15 $) pour la zone de congestion, qui est en vigueur chaque jour de semaine de 7 h à 18 h, à laquelle il faut faire face.

En haut : La nouvelle zone ULEZ de Londres sera la même que la zone de congestion pendant les deux premières années.

Crédit image : Wikimedia Commons
Si, par exemple, vous entrez dans l’ULEZ (qui couvrira exactement la même zone que la zone de congestion pendant les deux premières années) pendant un jour de semaine et que vous n’avez pas une voiture qui respecte les normes minimales d’émission, vous devrez payer environ 30 $ pour la congestion et la taxe ULEZ. Gardez à l’esprit que cela n’inclut pas les frais de stationnement, et il suppose que vous ne restez pas dans la zone après minuit.

De plus, si vous vous égarez par inadvertance dans la zone ULEZ sans vous en rendre compte et que vous ne payez pas les frais de manière proactive, cela se transforme rapidement en une amende de 80 £ (105 $) – 160 £ (210 $) si elle n’est pas payée dans les deux semaines.

En termes simples, la conduite à Londres est sur le point de devenir beaucoup plus chère pour ceux qui possèdent de vieux véhicules à essence (avant 2006) et diesel (avant 2015).

Routage intelligent
Bien que des villes du monde entier s’engagent dans de nombreuses activités destinées à encourager les gens à abandonner leur voiture, le fait est que les gens apprécient la liberté personnelle qu’offre le fait d’avoir leur propre transport privé – et c’est pourquoi Waze étend son partenariat avec TfL pour devenir le fournisseur exclusif du « smart routing » ULEZ.

Cela signifie que les conducteurs peuvent désormais indiquer dans l’application Waze si leur véhicule est conforme à ULEZ – si ce n’est pas le cas, ils recevront une alerte et pourront décider s’ils veulent traverser la zone ULEZ.

« Nous ne pouvons pas physiquement retirer les voitures des routes, mais la route vers un air plus pur pourrait commencer par une notification à la fois « , a noté Finlay Clark, le directeur national de Waze au Royaume-Uni.

 

Pour Waze, cette intégration est une raison de plus pour les conducteurs en ville d’utiliser l’application de navigation – elle les aidera à éviter les frais et les amendes. Mais le gain de la ville mérite également d’être souligné, car l’échange bidirectionnel de données permet de voir combien de conducteurs changent de trajet pour éviter ULEZ – il s’agit de mesurer l’efficacité et de pouvoir justifier sa décision d’introduire ULEZ.

Dans six ou douze mois, TfL – un organisme public – pourra peut-être révéler que 15 % des conducteurs choisissent maintenant de rester en dehors du centre de Londres, où la pollution est à son comble.

« Londres est maintenant la sixième ville la plus congestionnée du monde et en soutenant ULEZ, nous jouons un grand rôle dans la suppression de la congestion, ce qui devrait contribuer à améliorer la qualité de l’air « , a ajouté M. Clark. « L’itinéraire soutenu par ULEZ aidera non seulement à réduire les émissions nocives, mais aussi à éviter les amendes et les péages inutiles. »

Le partenariat s’appuie sur des intégrations similaires que Waze a initiées par l’intermédiaire de CCP

Sans serre-tête, voici à quoi vous ressemblerez en jouant à Mario Odyssey en VR

Nintendo a annoncé aujourd’hui que The Legend of Zelda : Breath of the Wild et Super Mario Odyssey recevront des mises à jour gratuites pour fonctionner avec son casque Labo VR en carton, ce qui a laissé les fans spéculer s’ils devaient porter les lunettes VR et jouer en même temps.

En fait, la réponse est : « Oui, c’est exactement comme ça que ça marche. » Dans une déclaration faite à The Verge, Nintendo of America a confirmé : « Pendant le jeu en VR, les manettes Joy-Con sont attachées à la console Nintendo Switch et accessibles de chaque côté des lunettes Toy-Con VR, permettant aux joueurs de simplement tenir la console devant eux et de contrôler le jeu normalement ».

Voilà, vous l’avez ! Labo VR sera en magasin le 12 avril, le casque de base coûtera 39,99 $, tandis que les mises à jour arriveront le 25 avril. Cela vous donne environ deux semaines pour faire preuve de créativité et concevoir un casque en carton si vous décidez que vous ne voulez pas que vos bras se fatiguent à force de tenir le casque, et que vous ne pouvez pas vous allonger et jouer avec les lunettes de protection VR sur votre visage.

Super Mario Odyssey va recevoir quelques nouvelles mini-missions, tandis que l’intégralité de Breath of the Wild sera jouable en VR. L’annonce d’aujourd’hui me donne l’espoir qu’il est encore possible pour Nintendo d’intégrer davantage de jeux Switch à son casque VR. Maintenant, j’attends juste Pokémon Snap dans Labo VR.

Les urbanistes intelligents repensent le stationnement en s’en débarrassant

Selon un sondage réalisé par la société immobilière commerciale CBRE, U.S. & Canadian Mobility 2018, le concept de déplacement en voiture est sur le point de subir un changement de paradigme. En effet, aux États-Unis, les personnes de moins de 30 ans sont plus de sept fois plus susceptibles de prendre les transports en commun que celles de plus de 60 ans. De plus, au cours des trois dernières décennies, le pourcentage de jeunes gens qui demandent un permis de conduire a chuté de près de 20 pour cent, selon le Transportation Institute de l’Université du Michigan.

« La démographie est en train de changer, les jeunes n’ayant plus autant de voitures « , a déclaré Brian Abbanat à Digital Trends. Abbanat est planificateur principal des transports pour la ville de Davis en Californie, qui est considérée comme l’une des villes les plus progressistes des États-Unis en matière de transport ; elle a été l’une des premières municipalités à créer des voies réservées aux bicyclettes en 1967.

Pourtant, il est difficile de prédire les besoins de stationnement d’une ville dans les décennies à venir.

« Et les technologies vont et viennent. Les piles à combustible allaient être grandes, puis il y a eu le Segway, et maintenant les systèmes de partage de vélos électriques « , dit Abbanat. Donc, à court terme, Davis cherche à faire payer le stationnement dans les rues du centre-ville, dans l’espoir de gérer l’offre et la demande. M. Abbanat a déclaré que la ville envisageait une tarification dynamique (prix plus élevés aux heures de pointe) et des solutions de paiement à l’acte pour atténuer l’anxiété liée à l’achat de billets.

Quant au long terme, Davis n’a pas l’intention de construire de stationnements. Des experts-conseils de l’extérieur s’entendent pour dire que les tendances à venir s’y opposent, le maire de Davis, Brett Lee, soulignant récemment qu’un garage municipal coûterait environ 15 millions de dollars et que la ville devrait augmenter les impôts fonciers pendant cinq ans pour couvrir les coûts.

 

Photo by Philipp Birmes from Pexels